Denuncia al 9933989844…🚩⚠️‼️¡PAQUETE 2 PEMEX: BUZOS PIDEN REFORZAR MEDIDAS DE SEGURIDAD POR INCONSISTENCIAS EN LICI Y TRAGEDIAS PREVIAS EN MANTTO DE PLATAFORMAS! @Pemex enfrenta un nuevo llamado de alerta para reforzar las medidas de seguridad de los buzos industriales antes de adjudicar el denominado PAQUETE 2, ante el riesgo de que mecanismos de verificación independiente surgidos después de una fatalidad ocurrida en 2021 (datada en este espacio, donde perdió la vida el buzo Rubén Torres Aguilar “El Negro” cuando trabajaba en el barco JASCON 34) no estén expresamente contemplados en las nuevas condiciones de contratación. Cabe destacar que se trata de la licitación número DEE-CAT-O-GCMCYLM (María Isabel Segovia Magaña) 823-104748-26-1 para mantenimiento, rehabilitación e infraestructuras complementarias en instalaciones de las Regiones Marinas (PAQUETE 2), donde propusieron: 1.- INTERCONTINENTAL MYKONOS/HOE INGENIERÍA con una oferta de 5,246,371,913.12 pesos + 121,430,532.32 dólares que sumado al tipo de cambio actual son 7,306,000,159.23 pesos -sin descuentos- por las mismas partidas 1.1, 1.2, 2, 2.1, 3, 3.1, 4, 5, 6 y 7. 2.- COPAS CONSTRUCCIONES Y LOGÍSTICA/GSP OFFSHORE B.V. que propusieron 5,460,277,703.22 pesos + 127,752,295.38 dólares que sumado al tipo de cambio actual son 7,627,131,714.67 pesos con descuento del 3% en las partidas 1.1, 1.2, 2, 2.1, 3, 3.1, 4, 5, 6 y 7. 3.- SERVICIOS INTEGRALES PROTEXA CONSTRUCCIONES/PERFORACIONES MARÍTIMAS MEXICANAS por 7,836,137,944.38 pesos que incluye un descuento de 0.75 % por las mismas partidas 1.1 y 1.2 y del 0.18 % por las partidas 2, 2.1, 3, 3.1, 4, 5, 6 y 7. En 4.- aparecen las empresas OFFSHORE CERTIFICATION SERVICES/AMERICAN OIL TOOLS, pero sin montos económicos ni descuentos visibles, lo que sería causal de desechamiento. La preocupación se centra en la posible ausencia de una supervisión independiente y especializada durante las operaciones de buceo, pese a que una recomendación derivada de la muerte de un trabajador en la plataforma YAXCHÉ-C planteó incorporar en futuros proyectos mecanismos de validación y verificación mediante terceros o unidades verificadoras. El antecedente se remonta al 3 de agosto de 2021, cuando Rubén Torres Aguilar, buzo especialista de 51 años y con 30 años de experiencia, perdió la vida durante trabajos submarinos en el Contrato 640859820 de HOC OFFSHORE/ARENDAL/ CONSTRUCCIONES MECÁNICAS MONCLOVA/COTEMAR (esta última la petrolera con más muertos -10- e involucrada en los 2 siniestros más graves en las plataformas E-KU-A2 y NOHOCH-ALFA del sexenio de AMLO/Agrónomo en @Pemex según los ACR) para ingeniería, procura y construcción de dos unidades de infraestructura marina denominadas YAXCHÉ-C y ONEL-B, a instalarse en la Sonda de Campeche, Golfo de México, vigente del 23/07/2019 al 22/12/2021, asignado por INVITACIÓN RESTRINGIDA por 2,959,840,502 pesos. De acuerdo con la Nota Informativa emitida por Roberto Rojas Mata, el accidente ocurrió durante la inmersión número 560. A las 20:48 horas, cuando Rubén Torres Aguilar realizaba maniobras para retirar una tapa de madera de una brida MAF cuando ocurrió el incidente. Dos minutos después, a las 20:50 horas, el buzo de relevo confirmó que el trabajador se encontraba atrapado en la boca de la brida. Rubén Torres Aguilar fue liberado a las 21:08 horas y trasladado a la cubierta del BPD JASCON 34, donde fue atendido por personal médico. Ocho minutos después, a las 21:16 horas, se determinó su fallecimiento. El accidente provocó la suspensión inmediata de las actividades y activó los protocolos de emergencia y las investigaciones posteriores. Ese mismo 3 de agosto de 2021, @Pemex Exploración y Producción (PEP) emitió la Alerta de Seguridad UNP/001/14, en la que se documentó que el trabajador murió como consecuencia de un politraumatismo severo. Entre las lesiones reportadas se encontraba un trauma de tórax con múltiples fracturas cerradas, además de fracturas en el maxilar inferior, tibia y peroné. La alerta estableció como acciones inmediatas la suspensión temporal de las actividades, la atención médica, la notificación a la supervisión del contrato y el aviso a las autoridades correspondientes. Posteriormente se inició un Análisis Causa Raíz (ACR) identificada con la clave TSD-HSE-R-011 y el ID de evento ASEA-PEM-16001C-52173. El acta fue emitida el 6 de septiembre de 2021 y contó con la intervención de TSD & FAC SA de CV, en su calidad de Tercero Autorizado. La diligencia técnica se llevó a cabo en oficinas de @Pemex ubicadas en la Torre Empresarial, piso 14, sobre avenida Paseo Tabasco 1203, en Villahermosa, Tabasco, con la participación de los especialistas Francisco Ávalos, Griselda Rivera y Abraham López. El objetivo fue determinar las causas del atrapamiento y establecer medidas para evitar que una situación similar volviera a ocurrir. De esa investigación surgieron diversas lecciones aprendidas, posteriormente concentradas en el documento TSD-HSE-R-019, también fechado el 6 de septiembre de 2021. Entre las medidas se incluyeron aspectos relacionados con los O-Rings, la perforación de protectores, la prevención del exceso de confianza, la comunicación y una mayor integración entre las áreas de seguridad y buceo. Sin embargo, una de las recomendaciones adquiere especial relevancia ante la próxima adjudicación del Paquete 2. La Recomendación número 10 planteó que para futuros proyectos se incorporara por contrato un mecanismo de validación y verificación mediante un tercero y/o una unidad verificadora especializada. El seguimiento de esa recomendación quedó registrado en el Oficio PEP-DG-GSPIE-733-2021, fechado el 18 de octubre de 2021 y firmado por Juan Carlos Reyna Carrera, en su carácter de gerente, dirigido a José Antonio Tovar Iglesias. En el documento se informó sobre la entrega de evidencias relacionadas con el cumplimiento de las recomendaciones 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11 derivadas del Análisis Causa Raíz. Es decir, apenas 42 días después de la emisión del acta de investigación, @Pemex ya reportaba la entrega de evidencias para acreditar el cumplimiento de las recomendaciones, incluida la número 10, relacionada con la implementación de un mecanismo de validación y verificación independiente para futuros proyectos. El tema volvió a cobrar relevancia en 2025, luego de otro accidente ocurrido durante trabajos de buceo. El 3 de marzo de ese año se registró un incidente en la plataforma semisumergible ODIN, en el pozo NANIK-101, operada por el contratista DISTRITO SB S. de RL de CV. El caso fue denunciado por Samuel Escamilla Carrasco mediante una Carta Protesta presentada el 14 de marzo de 2025 ante la Capitanía de Puerto Regional de Dos Bocas, Paraíso, Tabasco, dependiente de la Secretaría de Marina (Semar). Según el documento, durante operaciones realizadas a 57 metros de profundidad se presentaron fallas consideradas críticas, atribuidas a deficiencias en la supervisión y a dudas sobre la composición de la mezcla de gases respirables. El incidente provocó el desmayo de un trabajador y obligó a realizar un rescate de emergencia. La denuncia también planteó posibles omisiones relacionadas con el aviso inmediato del accidente a las autoridades competentes. Para quienes han dado seguimiento al caso, este nuevo incidente volvió a poner en duda el alcance real de las medidas adoptadas después de la muerte ocurrida en YAXCHÉ-C y la efectividad con la que las lecciones de seguridad fueron trasladadas a las operaciones posteriores y a la supervisión de empresas contratistas. La controversia llegó nuevamente a los registros institucionales en 2026 a través de una solicitud de acceso a la información identificada con el folio 340023800124326. La petición fue presentada el 9 de abril de 2026 y buscaba conocer el estatus del cumplimiento de la Recomendación número 10 relacionada con el accidente de 2021. Como parte del proceso, el 25 de mayo de 2026 se emitió un oficio de búsqueda para atender el recurso PEMEX2613511. La Unidad de Transparencia solicitó información a la Dirección de Exploración y Extracción (DEE) e involucró a las subdirecciones SSSTPA, SDIEP, SERMSO y SMEL para localizar los documentos relacionados con la implementación de la recomendación. La respuesta oficial fue emitida el 1 de julio de 2026. En ella, @Pemex sostuvo que no tenía conocimiento de una recomendación regulatoria emitida por la ASEA respecto del accidente ocurrido en 2021. La empresa argumentó además que la seguridad de las operaciones corresponde a los contratistas mediante el Anexo BN y el cumplimiento de la NOM-014-STPS-2000. Esta respuesta abrió una contradicción con los documentos generados por la propia empresa en 2021. El Oficio PEP-DG-GSPIE-733-2021 había informado sobre la entrega de evidencias de cumplimiento de la Recomendación número 10, mientras que cinco años después la respuesta proporcionada a través del mecanismo de transparencia señaló que no se tenía conocimiento de una recomendación de ese tipo. La postura institucional también fue reforzada en una Hoja de Respuestas elaborada por la SDIEP en julio de 2026. El documento establece que el cumplimiento de la NOM-014-STPS-2000 corresponde al contratista, mientras que @Pemex realiza la supervisión contractual. Sin embargo, la discusión no se limita a establecer qué empresa o área tiene asignada formalmente la responsabilidad de cumplir las disposiciones de seguridad. El punto central es determinar si existe una verificación independiente y especializada que supervise directamente las operaciones de buceo, tal como fue planteado en la Recomendación número 10 después de la muerte de Rubén Torres Aguilar. La preocupación aumenta ante el contenido del Anexo B-2 del denominado PAQUETE 2. De acuerdo con el análisis del procedimiento, varios mecanismos de verificación independiente contemplados por @Pemex en contratos anteriores no aparecen expresamente establecidos en este nuevo esquema. Entre los controles utilizados previamente se encuentran la tercería de buceo, la intervención de una Unidad de Inspección especializada, los dictámenes de conformidad, las evaluaciones de riesgos y la supervisión durante el desarrollo de los trabajos. Tampoco se identifica expresamente en el Anexo B-2 quién será responsable de realizar una supervisión independiente y especializada en campo durante las operaciones de buceo. Esta ausencia es la principal preocupación planteada antes de la adjudicación del PAQUETE 2, debido a que la medida que se cuestiona surgió como respuesta a una fatalidad ocurrida durante una inmersión. El caso de YAXCHÉ-C dejó como antecedente la muerte de un trabajador, un Análisis Causa Raíz, la participación de un tercero especializado y una recomendación específica para incorporar mecanismos independientes de validación y verificación en futuros proyectos. @Pemex reportó en 2021 la entrega de evidencias de cumplimiento de esa medida, pero en 2026 su respuesta a una solicitud de transparencia afirmó no tener conocimiento de una recomendación regulatoria de ese tipo. Entre ambos momentos también se registró un nuevo accidente durante trabajos de buceo en 2025, ocurrido a 57 metros de profundidad en la plataforma ODIN y denunciado ante la Capitanía de Puerto Regional de Dos Bocas. La secuencia de hechos vuelve a colocar la atención sobre la próxima adjudicación del PAQUETE 2 y sobre la necesidad de revisar, antes de que comiencen nuevas operaciones, qué controles de seguridad estarán realmente disponibles y quién verificará su cumplimiento directamente en campo. La exigencia de los afectados denunciantes es que PEP revise técnica y administrativamente el Anexo B-2 antes de adjudicar el contrato, determine qué mecanismo independiente y especializado garantizará la verificación de las operaciones de buceo y, en caso de no existir una medida equivalente, reincorpore los controles. Atención @Claudiashein @MarcelaVilleg15 @CNE_Mex @SENER_mx @GobiernoMX @FGRmexico @LuzElena_GE @ASF_Mexico @SCJN @STPS_mx @Tu_IMSS @SEMARNAT_mx @agencia_asea @CFEmx @CENAGAS_mx @IMPetroleo @SATMX @Hacienda_Mexico @BuenGobierno_mx @Centrofcrl @SEMAR_mx @PROFEPA_Mx @Mx_Diputados @senadomexicano @pamhamui #OIC #UIF #OmarReyesColmenares….Zas!!!
2.-https://linozentella.com.mx/el-buzo-torres-aguilar-murio-decapitado-en-el-jascon-34/
