Denuncia al 9933989844… 🚩⚠️‼️ ¡CONDENAN A COTEMAR, ACR DE SINIESTROS EN E-KU-A2 Y NOHOCH-A CON 10 MUERTOS; PREMIADA CON 65,056 MDP POR EL AGRONOMO DE PEMEX! El sexenio del Agrónomo en @Pemex heredó el peor historial de impunidad en toda su historia que provocó COTEMAR, quedando sin castigo su negligencia criminal en los siniestros en las plataformas NOHOCH-A y E-KU-A2, como confirman los Análisis Causa Raíz (ACR) que ¡¡¡ @Pemex mandó a realizar!!! Por el contrario, COTEMAR de María Cristina Lobo Morales y que controla Alejandro Villarreal Martínez como director ejecutivo, fue premiada por su estela de muerte de trabajadores y daños multimillonarios a la nación con 8 contratos en el periodo de AMLO/Agrónomo por 65,056,547,709 pesos, los más chonchos en el último año 2024 después de ambos siniestros. Tal como se dató en este espacio, en el caso de la explosión en la plataforma NOHOCH-A Enlace de @Pemex , el ACR resultó en sanciones mínimas que evidencian la impunidad de los responsables. Mientras algunos trabajadores sindicalizados y confianza recibieron castigos menores, los altos mandos involucrados simplemente fueron reubicados y jubilados sin enfrentar consecuencias severas. Además, la empresa contratista COTEMAR, responsable del desvío indebido de un ducto, no fue sancionada adecuadamente, a pesar de que el incidente causó un daño estimado en 480 millones de dólares al erario público y cobró la vida de tres trabajadores. La respuesta de @Pemex a esta tragedia ha sido criticada por su falta de seriedad, ya que la normativa de seguridad fue respetada ni se aplicaron sanciones contundentes a los principales responsables. Ahora en el caso del siniestro en la plataforma E-KU-A2, ocurrido el 22 de agosto del 2021, no se queda atrás. El dictamen estuvo a cargo de la ampliamente cuestionada DNV ENERGY SYSTEMS MÉXICO (DNV), la cual estuvo a cargo también de los dictámenes del trágico accidente en la Línea 12 del Metro de la CDMX en 2022 y también responsable del ACR del caso la plataforma NOHOCH-A. En el informe de trabajo, fechado en mayo de 2022, con el ID del evento ASEA-PEM16001C-52701, la plataforma E-KU-A2 pertenece a la Subdirección de Producción Región Marina Noreste (SPRMNE ahora SERMNE) del Activo de Producción Ku Maloob Zaap (APKMZ ahora AEKMZ) en la Sonda Campeche. Entre las evidencias, DNV asegura que recolectó pruebas como fotografías, videos, documentos, entrevistas al personal, bitácoras de operación y mantenimiento, registros operativos previos al accidente, accesorios y objetos, para realizar pruebas y evaluaciones en laboratorio con la anuencia de la Fiscalía General de la República (FGR). DNV muestra que varios representantes de COTEMAR integraron el Grupo Multidisciplinario de la ICR Extendido con el que se trabajó diversas hipótesis en un lluvia de ideas, sin que la versión pública del documento revele los nombres de los involucrados. Son cuatro personas en COTEMAR quienes participaron del grupo, sus cargos son: Representante de Contrato COTEMAR, Gerente de Sistemas de Gestión COTEMAR, Jefe de HSE (Higiene, Seguridad y Medio Ambiente) COTEMAR y Especialista de Instrumentos COTEMAR. Previo al resumen de los hechos, establece que la plataforma E-KU-A2 es una instalación que sirve como enlace para corrientes de hidrocarburos, con funciones de recompresión de gas y generación eléctrica. Está conectada a las plataformas E-KU-A1 y al QUEMADOR-2 y cuenta con equipos como turbo compresores, un separador de gas-condensados, turbo generadores y un quemador elevado. Recibe gas residual de dos líneas, que pasa por un separador multiciclónico para recuperar líquidos antes de ser recomprimido. El gas se distribuye en distintas corrientes para su procesamiento: una parte se dirige a un turbo compresor para alcanzar una presión más alta, y otra parte va a una estación donde se recuperan líquidos antes de la recompresión. Luego, el gas recomprimido se envía a otras plataformas y se utiliza parcialmente como gas combustible en E-KU-A2. Todo el proceso se controla automáticamente desde un sistema digital en el cuarto de control de compresión. En la línea del tiempo presentada en el informe ACR, comienza en 2005 con el inicio de operaciones de las plataformas. Pero fue hasta marzo de 2021 que el informe registra actividad de COTEMAR en la plataforma, 5 meses antes de la tragedia. El 20 de marzo se reportó que COTEMAR trabajó en la extracción de la cuña del actuador de la válvula SDV-130, retirando el actuador y el hardware de acoplamiento (brida adaptador) para colocarla en el actuador nuevo. La próxima actividad de COTEMAR registrada fue el 9 de agosto, donde junto a @Pemex acordaron tres órdenes de servicio para sustitución de tubería y limpieza. Luego, el 16 de agosto se registró esta actividad: IOR-M-01.1-21-KUA2-1446 Vaporizado y Drenado del Separador de Succión MAK-100, Ubicado en la Plataforma KU-A. ENLACE 2. Incluye: Habilitado, instalación y retiro de comales de 20″ ø 600# e inversión de figura 8 de 20″ø 600#. El 17 de agosto de 2021, COTEMAR realizó diversas actividades en la plataforma KU-A2. Entre las 01:00 y 06:00 horas, se prepararon líneas para vaporizado instalando placas de bloqueo y mangueras para desazolvar sedimentos. De 08:00 a 15:40 horas, se corrigieron problemas en el circuito de gas de sellos de un turbo compresor mediante la sustitución de tuberías y la instalación de placas de bloqueo. Durante este mismo periodo, también se instalaron placas de aislamiento y se realizaron lavados en el circuito de un separador. Otras actividades incluyeron la instalación de placas de bloqueo y vaporizado de líneas entre las 08:00 y 16:00 horas, y el lavado e inundado de un circuito de descarga de un turbo compresor entre las 12:00 y 13:30 horas. De 13:30 a 19:00 horas, se sustituyó un spool en una línea de purga, y de 15:40 a 19:00 horas se retiró un spool en una línea de gas de sellos. Además, se reportó la presencia de la embarcación LOLAIR posicionada en AKAL-J de 08:00 a 19:00 horas. El 18 de agosto de 2021, COTEMAR llevó a cabo diversas actividades en la plataforma KU-A2. De 01:00 a 06:00 horas, finalizaron el vaporizado del separador de succión MAK-100, monitoreando temperaturas y realizando venteos y drenado. También instalaron un arreglo de 3/4″ y un spool de 2″ en la línea de purga, además de realizar inspecciones por radiografía a juntas soldadas. De 07:30 a 08:30 horas, abrieron la entrada del tanque separador MAK-100 y entre las 07:30 y 09:00 horas, retiraron una brida ciega y reinstalaron un spool bridado de gas de sellos. De 07:30 a 12:00 horas, retiraron mangueras de inyección, drenado y venteo del MAK-100. De 08:30 a 19:00 horas, suspendieron actividades a la espera de la sustitución de elementos filtrantes en el tanque MAK-100. Finalmente, de 09:00 a 12:00 horas, retiraron placas de bloqueo y reinstalaron una válvula dúo check en la BDV-140. El 19 de agosto de 2021, COTEMAR realizó varias actividades. De 01:00 a 05:00 horas, retiraron el aislamiento mecánico de la descarga del turbo compresor BN-02 e instalaron empaques definitivos. De 01:00 a 07:00 horas, habilitaron arandelas para filtros internos del separador de succión MAK-100. Entre 01:00 y 04:00 horas, retiraron aislamientos mecánicos e instalaron empaques en el tanque MAK-100, suspendiendo actividades de 04:00 a 07:00 horas. De 08:00 a 13:35 horas, cerraron la entrada hombre del MAK-100, retiraron aislamientos mecánicos e invirtieron figuras “8” en las líneas de entrada y salida del tanque. De 13:35 a 19:00 horas, las actividades fueron suspendidas, manteniendo equipos y mangueras disponibles en la plataforma. A las 19:00 horas, concluyeron las actividades relacionadas con el BN-2. Finalmente, de 19:00 a 24:00 horas, desconectaron y retiraron mangueras, arreglos y equipos utilizados en el vaporizado del tanque MAK-100, realizando maniobras de limpieza y retiro de andamios. El 20 de agosto, COTEMAR suspendió actividades de 07:15 a 12:00 h por condiciones climáticas adversas. De 13:00 a 19:00 h, retiraron mangueras y equipos utilizados en el vaporizado del tanque MAK-100 y limpiaron el área. Se solicitó continuar la limpieza del MAK-100 y preparar la limpieza de los turbo compresores BN-2 y BN-3. A las 22:38 h, @Pemex terminó el mantenimiento de la válvula SDV-130 y del sistema neumático. El 21 de agosto, un día antes del accidente, COTEMAR realizó mantenimiento preventivo al separador de succión MAK-100 y sus líneas de entrada y salida en la plataforma KU-A Enlace 2. A las 01:00 h iniciaron actividades con la revisión de internos y vaporizado de líneas del separador MAK-100 y los enfriadores BN-2 y BN-3. Se habilitaron placas antiderrapantes y se realizó recorrido de espárragos en juntas bridadas. De 08:00 a 19:00 h se retiraron carretes bridados del tanque. Se formalizó un requerimiento operativo a las 10:22 h y se continuó con trabajos en la válvula Dúo Check y la sustitución de placas antiderrapantes hasta las 24:00 h. Sin embargo, el día del siniestro, 22 de agosto de 2021, en la plataforma E-KU-A2 se llevaron a cabo diversas actividades de inspección y mantenimiento. Desde la medianoche, se validaron permisos y se realizaron recorridos para inspeccionar espárragos en juntas bridadas de diferentes válvulas, incluyendo las de 20″, 18″ y 2″. Estas actividades implicaron maniobras complejas, adecuación de andamios y uso de equipo de torque controlado. A las 07:00 h, se impartió una plática de seguridad sobre trabajos en altura y se validaron permisos para continuar los trabajos en las plataformas. A lo largo del día, el personal de COTEMAR se encargó del retiro de espárragos de válvulas Dúo Check, incluyendo una de 18″ F 600# y otra de 2″ F 600#, asegurando que las condiciones de seguridad fueran óptimas, incluyendo la lectura de explosividad en 0%. Pero, a las 15:09 h, se detectó una fuga de hidrocarburo, que provocó la formación de una nube de gas. Un minuto después, esta nube se incendió, desencadenando un incendio en la plataforma E-KU-A2. Inmediatamente, COTEMAR activó el Plan de Respuesta a Emergencias, coordinando la evacuación del personal hacia la embarcación Cerro de la Pez y otras áreas seguras. Durante la emergencia, hubo fallas en el suministro eléctrico y se reportaron daños por el incendio. COTEMAR gestionó la recuperación del personal, incluyendo a heridos que presentaban quemaduras de diversos grados. Al finalizar la operación de rescate, se contabilizaron 54 personas abordo de la embarcación Cerro de la Pez, 20 en la LOLAIR, 6 en KU-A, y 3 personas heridas en atención médica. A las 20:15 h, COTEMAR inició un protocolo de búsqueda para localizar a tres personas que no habían sido encontradas tras la evacuación. Debido a las condiciones climáticas adversas, incluyendo una turbonada, la búsqueda se suspendió temporalmente en varias ocasiones, reanudándose siempre que las condiciones lo permitían. La emergencia se consideró finalizada tras asegurar la plataforma y completar los esfuerzos de rescate y recuperación. Durante la relatoría, destacan los trabajos de COTEMAR como uno de los factores relevantes en los hechos. Reiteran que desde el 16 de agosto, COTEMAR se encontraba realizando trabajos de mantenimiento programados en la plataforma. El 20 de agosto, la situación se complicó con la alta presión diferencial en los sellos primarios del turbocompresor BN-3, que fue finalmente resuelto a las 11:30 horas. Sin embargo, a las 11:35 horas, el BN-3 salió nuevamente de operación debido a un aumento súbito en la presión del filtro tipo “cono de brujas”. En un intento por solucionar los problemas recurrentes en los turbocompresores, se decidió abrir la descarga del BN-3 y retirar el check de 18″ de la línea de descarga para realizar una inspección boroscópica. Estas inspecciones, que utilizan un equipo óptico para visualizar áreas inaccesibles, se consideraron cruciales para identificar el origen de las fallas. El 20 de agosto a las 20:50 horas, se envió un correo detallando la necesidad de continuar con la limpieza de la estación de servicio de BN. El correo mencionaba actividades prioritarias como el desmontaje y limpieza de los spools de entrada y salida del MAK-100, así como la limpieza de los circuitos internos del TC-BN-2 y TC-BN-3. Una propuesta preliminar de limpieza para el separador de succión MAK-100 fue enviada a las 20:17 horas del mismo día. El 21 de agosto, se envió un documento clave especificando la apertura y cierre del tanque separador de succión MAK-100 para revisión, así como la limpieza de líneas y enfriadores BN-2 y BN-3. Este trabajo adicional no estaba claramente especificado en el formato estándar del procedimiento PO-SS-TC-0044-2018, aunque se había creado un programa de trabajo asociado al contrato 648235807. El área de trabajo, ubicada en un pasillo restringido a unos 4 metros de altura, presentaba serias dificultades. El espacio reducido, con aproximadamente 50 cm entre la válvula SDV-130 y el barandal del pasillo, junto con el equipo de protección personal necesario para trabajar en altura, complicaba significativamente las actividades de los trabajadores. La presencia de herramientas y materiales en el suelo del pasillo, así como la proximidad de equipos y válvulas, aumentaba el riesgo de accidentes. Los trabajadores debían maniobrar en un espacio estrecho, lo que dificultaba el retiro del check de 18″ y aumentaba el riesgo de errores y accidentes. La falta de espacio para el movimiento y la presencia de equipos adicionales en el área generaron un entorno de trabajo peligroso y poco seguro. A las 15:09 horas del 22 de agosto, una fuga de hidrocarburo en la plataforma provocó la formación de una nube de gas que se incendió poco después. El incendio desató una serie de fallos en el suministro eléctrico y daños significativos en la plataforma. COTEMAR activó su plan de respuesta a emergencias, coordinando la evacuación del personal hacia áreas seguras. El personal fue evacuado a la embarcación Cerro de la Pez, y se reportaron daños graves, con heridos que recibieron atención médica. A las 20:15 horas, se inició un protocolo de búsqueda para localizar a tres personas desaparecidas, pero las condiciones climáticas adversas dificultaron los esfuerzos. El ACR de los eventos revela serias deficiencias en la gestión de COTEMAR durante el mantenimiento de la plataforma E-KU-A2. La falta de una planificación adecuada, la ejecución de trabajos no especificados en los procedimientos estándar, y la gestión deficiente de un área de trabajo peligrosa y mal acondicionada contribuyeron a la magnitud del incidente. Entre los equipos potencialmente afectados incluyen turbo generadores A y B, turbo compresores BN-1, BN-2 y BN-3, moto generador auxiliar, cuartos de control de motores y compresores, laboratorio químico, taller eléctrico, moto bombas contra incendio, botes de salvamento, dos grúas de pedestal e instrumentación. Producción perdida con un diferimiento de 51 MBD en agosto, lo que representa una desviación del 7% en la producción del Activo Ku Maloob Zaap. La instalación dejó de operar el 22 de agosto a las 15:10 horas. Todos los 125 pozos afectados fueron restablecidos en una semana mediante el uso de rutas alternas, logrando estabilizar la producción. Lo más lamentable fue la muerte de 7 trabajadores, 4 de COTEMAR, 2 de BMPI y 1 de @Pemex . Así como 5 trabajadores lesionados, 2 de COTEMAR y 3 de @Pemex . Se estimó la pérdida de 94,217,312.97 pesos. En el ACR, el informe da cuenta de ocho principales líneas de investigación del siniestro en la plataforma E-KU-A2: 1.- Incendio provocado por los totes y tambores en la plataforma. 2.- Incendio provocado por nube de gas inflamable. 3.- Flujo inverso de gas por la línea de 18″ a través de la SDV-130. 4.- Flujo inverso de gas por la línea de 2” a través de la BDV-140. 5.- Flujo de gas por la línea de descarga de 18″de los compresores BN-2 y BN-3. 6.- Interconexión no registrada en la línea entre el MAK-100 y la SDV-130. 7.- Fuga de gas en algún otro punto de la línea de BN. 8.- Apertura de la válvula SDV-130 desde el cuarto de control. Sin embargo, de acuerdo con el informe, la conclusión de DNV ENERGY SYSTEMS MEXICO fue la siguiente: “La causa principal fue la apertura involuntaria de la válvula SDV-130 a través del bypass del tablero neumático del actuador. La línea que suministra aire al tablero neumático de la válvula SDV-130 estaba conectada y la válvula del cabezal de aire estaba abierta. Las causas contribuyentes fueron el espacio reducido para realizar la actividad aunado a las limitaciones provocadas por el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) y de herramienta manual. Así mismo, la falta de identificación de la energía neumática de activación de la válvula SDV-130 y su debido bloqueo. Con la apertura de la Válvula SDV-130 se generó una nube de gas inflamable que alcanzó un punto caliente en el escape de la turbocompresora de BN-1 provocando una deflagración que quemó los recipientes intermedios a granel que contenían material combustible, generando un incendio en la plataforma E-KU-A2”. De acuerdo a lo expuesto por el propio informe, COTEMAR estuvo directamente involucrada en las labores de mantenimiento y limpieza relacionadas con el sistema de los turbo compresores BN-2 y BN-3 en la plataforma E-KU-A2 de @Pemex . Durante estos trabajos, COTEMAR tuvo que maniobrar en un área restringida y complicada, cerca de la válvula SDV-130 y otros componentes críticos del sistema. La proximidad de la válvula SDV-130 a las actividades de limpieza y mantenimiento realizadas por COTEMAR es significativa, ya que esta válvula y su tablero neumático estaban ubicados en un pasillo estrecho con poco margen de movimiento, dificultando el trabajo y aumentando el riesgo de activación accidental. El informe señala que la causa principal del incendio fue la apertura involuntaria de la válvula SDV-130 a través del bypass del tablero neumático del actuador. Dado que el equipo de COTEMAR estaba trabajando en las inmediaciones de esta válvula y, como se menciona, uno de los diferenciales se encontraba sobre la válvula SDV-130, es posible que las acciones del personal de COTEMAR hayan influido en el accidente. El hecho de que la línea que suministraba aire al tablero neumático de la válvula estuviera conectada y que la válvula del cabezal de aire estuviera abierta sugiere que no se tomaron las medidas necesarias para asegurar la válvula y evitar activaciones accidentales. Por lo tanto, la falta de medidas preventivas adecuadas y la posible manipulación inadvertida del tablero neumático de la válvula SDV-130 por parte del personal de COTEMAR podrían haber contribuido al trágico incidente. Actualmente, COTEMAR suma 15 contratos con @Pemex por 83,954,063,800 pesos (8 con AMLO/Agrónomo y 7 con EPN/Treviño). Entonces ¿cómo rayos sigue operando COTEMAR en @Pemex con un saldo de 10 trabajadores muertos en 2 siniestros con costos multimillonarios en instalaciones y producción? El peor en toda su historia y todavía se da el lujo de mandar derecho de réplica porque no le gustó el resultado de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) 2024. Atención @Claudiashein @MarcelaVilleg15 @CNE_Mex @SENER_mx @GobiernoMX @FGRmexico @LuzElena_GE @ASF_Mexico @SCJN @STPS_mx @Tu_IMSS @SEMARNAT_mx @agencia_asea @CENAGAS_mx @IMPetroleo @SATMX @Hacienda_Mexico @BuenGobierno_mx @Centrofcrl #OIC #UIF #OmarReyesColmenares …Zas!!!
2.-https://linozentella.com.mx/cotemar-falseo-info-en-acr-de-la-tragedia-en-nohoch-a/
